Трамвайный вагон Tatra T3
Tatra T3 (по-русски читается как «Та́тра Тэ Три») — трамвайные вагоны, изготовлявшиеся предприятием ЧКД-Прага с 1963 по 1988 год. Данная модель стала «хитом» чехословацкого машиностроения: всего было изготовлено 13 991 вагонов, из них большинство (11 368) были поставлены в 33 города СССР. Модификация для условий Советского Союза носила название T3SU. По советскому заказу вагоны изготавливались двухдверными (без средней двери) до 1977 года.
Горький, возможно, стал первым городом СССР, получавшим только трехдверные вагоны: первые поставки датированы уже 1978 годом. Всего городом Горьким было получено 245 вагонов этого типа. Все вагоны сосредоточены в депо № 1 и 2, в депо № 3 никогда не поставлялись.
Около полутора сотен вагонов остаются «в строю» по сей день, однако из-за исчерпания ресурса эти вагоны нередко ломаются.
Содержание |
Характеристики
| Длина по корпусу | 14 000 мм |
|---|---|
| Длина по сцепным приборам | 15 200 мм |
| Ширина | 2 500 мм |
| Высота | 3 050 мм |
| Масса пустого вагона | 16 т |
| Тяговые двигатели | Коллекторные |
| Система управления тяговыми двигателями | Реостатно-контакторная |
| Максимальная мощность | 4×40 кВт |
| Максимальная скорость | 65 км/ч |
| Тормоза | Реостатный, колодочный, магниторельсовый |
| Пассажировместимость при размещении сидений 1+2 | 36 сидячих, 59 стоячих |
| Пассажировместимость при размещении сидений 1+1 | 23 сидячих, 87 стоячих |
| Предприятие-изготовитель | Ческоморавска Колбен-Данек, Прага, ЧССР |
| Работа в поездах | До 3 вагонов по системе многих единиц |
Примечание: количество стоячих мест рассчитано исходя из плотности размещения пассажиров на свободной площади пола, равной 4 чел./м².
Салон вагонов Tatra T3 освещался люминесцентными лампами, для обогрева устанавливались калориферы. Позже, вследствие обнищания трамвайных предприятий, на многих вагонах в России и на Украине люминесцентные лампы заменялись лампами накаливания.
Модернизация
Во многих городах Чехии, Словакии, а также бывшего СССР, Восточной Германии, Румынии и Югославии трамвайные вагоны T3 прижились. К ним привыкли и водители, и обслуживающий персонал, и пассажиры. Во многих городах, например в Москве, была организована надежная ремонтная база для этих вагонов. Городские власти решили, что им будет намного выгоднее не покупать новые трамваи, а модернизировать Tatra T3. В зависимости от города, депо и прочих факторов модернизация включает:
- восстановление кузова;
- установку электронных указателей маршрута;
- установку новых тяговых двигателей;
- установку тиристорно-импульсной, транзисторной или микропроцессорной системы управления тяговыми двигателями;
- установку новых дверей;
- переоборудование пассажирского салона.
Благодаря модернизации, вагоны «получают следующую жизнь» и выглядят как новые.
Модификации в Москве
В Москве Tatra T3 модернизируют на Трамвайном ремонтном заводе. Существует ряд модификаций:
- ТМРП-1, ТМРП-2 (Татра, Модернизированная Российскими Предприятиями). В настоящее время уже все списаны.
- МТТМ (Московский Трамвай Татра Модернизированный). Вагоны не могут работать в поездах по системе многих единиц.
- МТТА (Московский Трамвай Татра Асинхронный). Имеет асинхронный тяговый привод. Вагоны не могут работать в поездах по системе многих единиц.
- МТТД (Московский Трамвай Татра, оборудование завода Динамо). Вагоны не могут работать в поездах по системе многих единиц.
- МТТЧ (Московский Трамвай Татра, Чешское оборудование). Оснащен транзисторной системой управления. Большинство вагонов могут работать в поездах по системе многих единиц.
- МТТЕ (Московский Трамвай Татра, Екатеринбургское оборудование). Вагоны могут работать в поездах по системе многих единиц.
Модификации в Нижнем Новгороде
«Модернизированный» трамвай Tatra T3 в Нижнем Новгороде
Модернизированный вагон Tatra T3R в Брно. Обратите внимание на светотехнику: именно таким задуман обновленный дизайн вагона от архитектора Патрика Котаса
Тележка УКВЗ для вагона Tatra T3
Еще в 1996 году в Нижнем Новгороде был проведен капитально-восстановительный ремонт ряда вагонов T3, в ходе которого многие вагоны приобрели более прогрессивную тиристорно-импульсную систему управления тяговыми двигателями.
В 2007—2008 годах Нижним Новгородом было получено порядка 30 отремонтированных вагонов с московского Трамвайного ремонтного завода. Часть вагонов получила новый облик. Некоторые вагоны потеряли возможность работы в поездах по системе многих единиц.
В 2009 году в Нижнем Новгороде на один из вагонов трамвайного депо № 1 были установлены новые тележки, производимые Усть-Катавским вагоностроительным заводом специально для вагонов Tatra T3.
Недостатки
- Размеры трамваев невелики, по пассажировместимости вагон лишь ненамного превосходит автобус большого класса.
- Пол салона расположен высоко по современным меркам.
- В салонах шумно из-за непрекращающейся работы преобразователя напряжения (мотор-генератора).
- Одинарное подвешивание тележек в сочетании с небольшой массой вагона приводит к усиленному волнообразному износу путей.
- Кабина водителя тесная. В учебных вагонах, где устанавливается дополнительное кресло ученика, загораживает половину передней двери.
- Залипание (приваривание) «пальцев» ускорителя (из жаргона трамвайщиков: вагон «стреляет», «козлит») из-за броска напряжения в контактной сети, в результате чего вагон резко стартует или тормозит.
- Низкие окна ограничивают обзор для стоящих пассажиров высокого роста.
